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rb88com|豪车到底轻还是重好?体验减重325公斤的感觉
作者:匿名 来源:曲惠信息门户网  点击:[2036] 日期:2020-01-11 18:39:57

rb88com|豪车到底轻还是重好?体验减重325公斤的感觉

rb88com,上一代的奥迪q7由于经典的外形,舒适的公路驾乘感受,不俗的非铺装路能力,给广大消费者留下了深刻的印象,而新奥迪q7反而引起不少争议。

今天,我们就找来了一台现售的40tfsi的奥迪q7和上一代的35tfsi车型进行一个对比。看下新奥迪q7实力到底如何?

外形

和老款相比,新奥迪q7采用了更多锐利的直线,前进气格栅由老款的竖条改为横幅式,整车看起来更宽更大。

空间

虽然整车尺寸稍微减小,但这依然是同级别中尺寸最大的一款。

并且新款内部空间利用更高,后排的三张座椅都可以单独调节前后和靠背,(上为老奥迪q7,下为新奥迪q7)。

在同级别当中也是少有的可以选配7座的车型,后备箱平台的高度较老款有所降低,搬运东西要更加方便。

内饰

如果说外形有争议,那么新奥迪q7的内饰绝对是完胜,12.3英寸tft全液晶仪表盘、横贯式空调出风口、8.3英寸可升降中控屏,再加上银色的装饰板,就是这个词---科技感。特别是这个档把的造形真的会给你一种开飞船的感觉。

驾驶感受

上一代的奥迪q7采用pl71平台,最初由保时捷和大众联合开发,大众的途锐和保时捷的卡宴也采用此平台,新款的奥迪q7采用全新的mlb evo平台。全新的宾利添越以及未来的新奥迪a8(d5)均采用此平台。

pl71平台车型前悬挂最大的特点就是均采用了双叉臂的结构,而mlb平台的前悬挂结构则是奥迪官方称作的“五连杆”,理论上讲这样的结构可以带来更加细腻的公路操控感受。

新一代q7使用了ultra轻量化技术,车身采用高强度的钢与铝等多种材料打造,其车门、发动机盖与前翼子板均采用全铝设计,车身重量较老款减轻325公斤,达到1995千克,如此大幅度的减重让新一代q7在操控性能上与老款相比有质的飞跃。

减重的效果加上转向系统改为了电子助力,让新奥迪q7开起来完全感觉不到是一台大型suv,甚至可以说像是在开一台紧凑级小车,不是搞笑,翘着兰花指都可以转动方向盘。老q7你试试?

2.0t动力怎么样

新一代q7使用第三代ea888 2.0t涡轮增压发动机取代了老款3.0机械增压低功率车型。新一代的ea888采用了缸内直喷+歧管喷射两种喷射形式在内的喷射系统,在不同的转速下,选择不同的喷油方式,从而满足动力和经济性两种需求。

加上缸体和曲轴的轻量化,使得发动机整体重量比二代机减少了5公斤,仅为32公斤。其中最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众的工作人员称尽管壁厚减少了,但这并不会影响发动机的强度。这一切都是奥迪ultra轻量化技术的体现。

虽然新q7 2.0t最大功率为252马力、最大扭矩为370牛·米,数据上和上一代3.0机械增压的272马力,峰值扭矩400牛·米有所差距,但是得益于车身重量大大减轻, 加上8速变速箱的配合,结果不管是加速成绩、油耗还是刹车表现,新奥迪q7都要显得得更加优秀。这也是为什么3.0t标着35tfsi,而2.0t反而标40tfsi的原因,尾标确实是一门学问。

所以充分说明动力的表现还是要从马力推重比来看。如果把老q7比作nba的奥尼尔那么新q7就像是科比。

至于大家最担心的烧机油问题,在新一代ea888中也得到了解决。

ea888烧机油的原因主要源自机油气分离不彻底而进入缸内一同燃烧引致。在第三代发动机上,奥迪改善了油气分离器的设计,在旋风式分离器上又增加了一级圆锥形分离装置,让更多的机油能回流到油底壳之中,有效地改善了烧机油的现象。

新的quattro四驱

招牌quattro四驱在新奥迪q7上进行了进一步的升级,与此前相比,新四驱系统的中央差速器与变速箱整合,结构更加紧凑,重量也更轻,正常情况下的动力分配为前轮40%后轮60%。极端情况下前轮可以获得70%的动力或者后轮获得85%的动力分配。

并且前后轴都有轮间电子限滑,只要有一个轮子还有附着力就能脱困,和同级对手使用的电控多片式离合器相比, 冠状齿轮差速器的前后扭矩分配更宽广,锁止效果更线性,拥有更强的适应性。尽管这是公路更舒适的一代奥迪q7,但是非铺装路面性能依然不错。

总结

老q7的经典不可否认,但是新奥迪q7的改变确实值得一提 ,车身的大幅减重,用一台更小的发动机带来了更好的动力感受,不管是同级对比还是单独来看,这都是一台不错的suv,而2.0t的动力总成进一步降低了入门门槛,当然,如果觉得2.0t四缸实在是不符合身份,那也还有多款3.0t 车型提供选择。

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